俗话说： “不怕兄弟过得苦，就怕兄弟开路虎。”

眼看着中国高铁在世界的舞台上大放光彩，一些国家自然红了眼，恶意讽刺随之而来——“中国高铁并非完全国产” “没有进口车轮，中国高铁根本跑不起来” ……

不过，一些老外的如意算盘恐怕要落空了——如今的中国不仅能批量生产高铁车轮，还让德国、印度等国求着我们买！

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01.打破4国垄断，中国高铁车轮一飞冲天

回顾国产高铁车轮的诞生之路，可谓历经了千辛万苦。

上世纪中期，全球只有德、日、法、意4个国家，可以生产出时速在300公里以上的高铁车轮。为了严防技术外泄，这些国家朋比为奸，对外一致秉承“三不”原则—— 不发论文、不报专利、不接受参观，像防小偷一样防着我国 。

我国想要发展高铁，只能高价从这些国家进口车轮。据悉，日方曾对我国开出一对车轮60万元的天价，知情人士透露：我国每年进口车轮耗资不下20亿人民币。

当时日方负责人毫不避讳地表示： “中国别想得到车轮技术，只能继续交钱依赖进口” 。

到了21世纪初期，日德两国又不惜毁掉8000万美元订单（5.6亿人民币），停止对我国出口车轮，妄图使我国高铁变成一堆废铁。中国高铁一度沦为老美茶余饭后的谈资： “没有轮子，看你怎么跑！”

苦痛使人成长。有了这些血泪教训，我国决定正式启动高铁车轮国产化项目。令人欣慰的是，这一次众志成城，我们迎来了胜利的曙光。

据媒体报道，安徽马鞍山钢铁公司通过8年的探索创新，率先 生产出碳硅板复合车轮 ，目前已投入“蓝海豚”和“金凤凰”两款复兴号车型使用。除了安徽马钢，太原重工、山西佳宁等工厂也相继研发出时速超过350公里的高铁车轮。

更令人惊喜的是，全球高铁车轮市场上也有了“中国制造”的身影——公开信息显示， 德国和印度分别向我国发来车轮订单，价值超千万美元 。

02.50%国产率，被质疑“没有核心技术”？

国产车轮取得瞩目成绩之时， 外界的质疑声也从未停止——“为何依然有50%的车轮来自进口？”

对此，业内专家做出了解释：一是早前购入的车轮还能继续使用，比如目前一些老式高铁上还在继续使用进口的西门子车轮；二是前期在引进高铁技术和车轮时，签署了一定的合作协议，预计往后会逐步缩减进口份额。

事实上，我国作为后起之秀，能让高铁车轮对外的依赖度从100%降到50%已经相当了不起。且数据显示， 我国高铁目前的国产化率高达97% ，在全球都属于领先地位。

不仅是铁路领域，在航空航天、机械制造、生物科技等关键领域，国人也在 潜心攻克技术难关，书写“中国制造”的神话 。

航天工程上，国产C919大飞机扶摇直上，国际订单破千架；机械制造上，国产盾构机以5000万的高质低价，横扫全球80%市场；生物科技上，国产“溢生好”生物制酶技术历经10年自主研发，从日、美手中抢回7成市场……

几十年如一日的科研攻关，正在让“中国制造”在世界的舞台上大放异彩 ，此时人们才恍然大悟，原来外媒那句 “任何低估中国制造的人，都是在犯大错” ，并非虚言。

03.“打铁还需自身硬”

对于中国的逆势崛起，外国人看的很清楚，金融巨头罗杰斯曾预言 “21世纪是属于中国的” ，如今看来不无根据。

从高铁车轮、C919大飞机、生物制酶技术等的目前发展来看，虽然业内形势一片大好，但业内专家也坦言，在机器人制造、芯片技术等领域，我国还有很长的路要走。

“打铁还需自身硬” ，为把科技这场仗打得漂亮，吾辈还需砥砺前行。

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