继林肯MKC和MKZ之后，林肯品牌又发布了一款全新的SUV车型，它的名字叫做林肯MKX。可以看出林肯对于中国整个战略布局中SUV占有非常重要的比重，因此大力推出的林肯MKX车型也就占有了相当重要的战略地位。本文我们仅针对该车在驾驶部分进行展开分析。

林肯MKX外观有着非常粗犷的设计语言，这与传统美系豪华SUV所刻意营造的氛围十分贴切。而内饰部分，它依托于福特品牌的设计思路，整体看上去很大气，配置丰富程度也是同级较高水平，性价比突显。由于此前我们曾对该车进行过详尽的试驾体验，本文我们不做重复性复述。我们就结合专业测试数据以及动态驾驶来给大家进行一个关于林肯MKX驾驶部分的全面解读。

△ 林肯MKX外观有着非常粗犷的设计语言，这与传统美系豪华SUV所刻意营造的氛围十分贴切。而内饰部分，它依托于福特品牌的设计思路，整体看上去很大气，配置丰富程度也是同级较高水平，性价比突显。

(资料图片仅供参考)

△ 本次我们测试的林肯MKX是它的2.0T动力版本车型，其搭载了一台2.0L涡轮增压发动机，其最大功率达到253马力，峰值扭矩为378牛·米。

△ 与之匹配的是一台6AT变速箱，变速箱相对传统，但其位置却有些天马行空，不过点评君还真没觉得这种设计有什么高级感。

0-100km/h加速测试：

在我们此次0-100km/h加速测试环节中，林肯MKX的整个动力表现水平非常出色，最终以8.25秒的成绩完成了本次的测试。可以说这个成绩对于一台自重接近两吨的车型而言是很可观的。当然，它能够取得如此出色成绩的原因与它的2.0L涡轮增压发动机的动力储备水平很高有着密不可分的关联。

△ 我们通过加速测试的曲线图能够观察到车辆在加速过程中表现出极为平顺的一面，尤其是齿比变化较大的1挡换2挡过程中，车辆的动力衔接很迅速，动力损失不明显。

△ 由于车辆配备有四驱系统，因此在车辆全力起步过程中，车轮打滑并不明显，让动力得以充分的发挥，0.6g的g值也证实了这一点。这也是林肯MKX能够获得比较理想加速成绩的一个重要法宝。

100-0km/h制动测试：

车辆不仅要加速快，同时还要能刹得住，这在长时间山路驾驶时尤为重要，因此这也是我们做这类100-0km/h制动测试的初衷。通过连续反复的刹车测试，我们可以看到车辆热衰减的情况以及最佳制动距离。林肯MKX最终以41.68米的成绩完成了本次测试，这一成绩在整个同级别车型之中，处于中等水平。和宝马、保时捷等豪华品牌的这类车型相比，它的成绩相对逊色一些。

△ 林肯MKX最终以41.68米的成绩完成了本次测试，这一成绩在整个同级别车型之中，处于中等水平。和宝马、保时捷等豪华品牌的这类车型相比，它的成绩相对逊色一些。

△ 林肯MKX制动成绩表现一般，但在我们反复全力制动测试过程中，车辆并没有出现明显的热衰减现象，基本都保持在42米内的刹车距离，从这方面考虑林肯MKX的制动稳定性还是很出色的。

18米绕桩测试：

18米绕桩测试是一个很好的检测车辆在临近极限状态下的操控性，林肯MKX虽然是一台重心很高的SUV车型，但是整个车辆的底盘悬挂对于车身侧倾的抑制效果还是比较明显，能够帮助车辆快速的摆脱重心转移变化，让车轮以较快速度重获抓地力。另外，林肯MKX配备了尺寸比较大的轮胎也在绕桩过程中帮了很大忙，让车辆极限能够更高。

△ 林肯MKX虽然是一台重心很高的SUV车型，但是整个车辆的底盘悬挂对于车身侧倾的抑制效果还是比较明显，能够帮助车辆快速的摆脱重心转移变化，让车轮以较快速度重获抓地力。

△ 林肯MKX配备了尺寸比较大的轮胎也在绕桩过程中帮了很大忙，让车辆极限能够更高。绕桩测试过程林肯MKX虽然不能表现出如轿车般灵巧，但就SUV车型的结构来看，它的表现已十分优秀。

林肯MKX在加速、刹车以及绕桩环节都表现出这个价位车型应有的水平，不过也没有太多能让人去炫耀的资本，是一部不求单方面亮瞎你双眼，力求全面均衡的车。这种策略从某一方面讲可以理解，但在云云豪华品牌之间想要被人注意到还是需要些强有力的杀手锏的，不过就目前来看这也正是MKX所欠缺的。

一辆怎样的车才能叫好车?这个问题的难度不亚于先有鸡还是先有蛋;在我看来好车首先不等于“豪车”，好车虽关乎价格，但并不一味用价格去衡量，好车更看中的应是其性价比，是在同等价位里的出类拔萃;而今天我们要说的艾瑞泽，就是这样一款好车。

亮点一：颜值高

艾瑞泽5采用了奇瑞的家族化设计语言，由奇瑞汽车的造型总监James Hope亲自设计，第五代的福特野马、欧宝Zafira等车型也是他的作品。第一眼看到他虽谈不上惊艳，但也挑不出任何毛病，通俗的说就是很顺眼，设计很温和，容易被大众所接受，却又不乏点睛之笔来展现时尚活力，符合其产品定位。

六边形的进气格栅被一根镀铬条贯穿，同时连接两侧的大灯。使其前脸在视觉效果上显得更宽。点阵式的进气格栅是一大亮点，在阳光下的半明半暗，蕴含了阴阳八卦图的精髓。

大灯组采用带透镜的卤素光源，充满科技感，在灯组内的装饰条上还印有ARRIZO的字样，非常的精致。

值得一提的是车身侧面这条有力的腰线，B柱之后明显上扬，营造出俯冲的姿态，十分动感，为了这条腰线，奇瑞都花掉了几百万的研发经费。

亮点二：搭载越级语音识别系统

近几年车企们都十分热衷于“人车交互”，有的语音系统识别度非常低，能让人气不打一处来;有的采用一键呼叫人工操作，准确度高，但算是一个笨办法;有的直接“省时省力”让你连上手机用siri，而艾瑞泽所搭载的这套“讯飞”研发的语音系统足够让人赞不绝口。

不管在什么情况下，你只要说“你好小艾”语音系统便会激活，你可以让他为你播放周杰伦的歌、为你搜索最近的加油站、为你规划导航路线，反应十分迅速且对话简洁，“小艾”绝不是一个唠唠叨叨的话包子，只是当我对他说“小艾你好棒”的时候他回答到：“对不起我不支持该项操作，但你可以问我今天的天气或者是股票信息。”虽然不能和你聊天，但所有你能想到的关于多媒体系统的操作都能用语音识别技术来完成，并且还支持十六种方言，在测试中他也精准的识别出了小编的一口纯正重庆话和蹩脚的粤语。

亮点三：全方位的“良心”安全保障

我们国家的大部分消费者对于安全配置的态度让人很意外，高强度车身、多气囊、ESP?“可有可无，只要我不开快车，我不去出事故就用不上。”也正是这样的态度导致很多合资车型进入中国市场后疯狂的简配，因此我用良心二字来形容艾瑞泽5所搭载的安全配置，看不见的东西更考良心。首先在艾瑞泽5的A柱、B柱以及车门的防撞结构件上，使用的是来自德国本特勒的热成形高强度马氏体钢，这种钢材是目前商业化高强度钢板中强度级别最高的钢种，使用这种钢材除了能提高车辆的安全性，还可以减轻车身重量、提高表面硬度、抗凹性和耐腐蚀性;而本特勒汽车公司则拥有专项的热成型冲压技术，是世界上第一家将热成型技术成功应用在汽车车身的公司。

除此之外还全系标配ESP博世车身电子稳定系统、HHC车身坡道辅助控制系统、LUK德国离合系统、EPS电动转向系统、GSI换挡提醒，以及采用全新传感技术的六个环护式布局的安全气囊。

亮点四：丰富而贴心的整车配置

除了上述所提到的“安全大件”艾瑞泽5所搭载的其他配置也让人喜出望外，无钥匙进入、无钥匙启动、外后视镜加热、前后雷达、倒车影像、胎压监测、锁车自动升窗、定速巡航等等等等，很难想像这些配置都会出现在一款十万不到的车型上。

亮点五：宽大的车内空间和舒适的车内环境

艾瑞泽5的车身长宽高分别为4572/1825/1482mm，轴距为2670mm，在同级别车型中不算抢眼，但具体的空间表现却是出类拔萃。

身高172的我在前排座椅调至适合的情况下能在后排翘起二郎腿，加上宽敞的车身后排坐三个成年人也不会过于拥挤，这在紧凑级车型中十分难得;想想当年QQ的三厢版本，在微型车的平台上坐出了紧凑级车型的空间，再看看现在的艾瑞泽5，不得不说奇瑞也是一个空间魔术手。

不仅有空间，艾瑞泽5在舒适度上也完全不输于合资车型，首先要说到的就是座椅，对于这个座椅小编只有一个想法就是在试驾后把他拆掉带回家安在自己的车上，因为他真的——非常舒服!这款皮质座椅不管是包裹性还是支撑上都属于上乘水平，由于长期久坐，小编和同车的另一位媒体老师腰都有些问题，但在连续试驾整整一天，接近10个小时的时间里虽然没有腰部支撑的调节但身体完全不会感觉疲劳。另外整车内饰都采用环保材料制作，超越欧洲标准，几百公里的新车即使在车窗密闭空调关闭的情况下也没有异味，不得不再次感慨奇瑞的用心。

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